Navocap a remporté, en consortium avec AXIONE, la mise en Å“uvre du système d’aide à l’exploitation et à l’information des voyageurs (SAEIV) et du système de radiocommunication du tramway futur Tramway 10 qui desservira Antony-Clamart.

Afin de répondre aux enjeux liés à la mise en place d’une nouvelle ligne de tramway, dans un contexte d’interopérabilité, et d’utilisation multimodale des transports, Navocap, associé à Axone, réalisera la fourniture et la mise en œuvre d’un SAEIV central, d’équipements SAE embarqués dans les futurs tramways et d’un réseau radio à la norme TETRA.

La solution retenue, Hopen Go, permettra la prise en charge de l’ensemble des fonctions du traitement de l’information : temps anticipé, exploitation, régulation, communication, temps différé et maintenance, mais également Radio et Information Voyageurs. Par ailleurs, Hopen Go aura la flexibilité nécessaire pour s’adapter à l’exploitant retenu (paramétrable), ainsi qu’aux différentes interfaces associées (métiers ou matériels). Enfin, la séparation des fonctionnements Radio et SAE, ainsi que les différentes redondances intégrées à l’outil et la robustesse de l’architecture permettront une sécurité optimisée. Ce niveau de sécurité élevé concernera l’intégralité des parties prenantes : exploitant, conducteurs, voyageurs.

Dans le cadre de sa politique de mobilité, Agglopolys a confié à Navocap, notre filiale toulousaine, la refonte de son Système d’Aide à l’Exploitation et d’Information Voyageurs. L’objectif de l’agglomération est d’améliorer la qualité du service proposé aux voyageurs qui bénéficieront dorénavant d’une information multimodale (bus, cars, TER…). Au-delà de l’optimisation du service au voyageur, la solution Hopen Go de Navocap facilitera le quotidien des équipes et modernisera plusieurs métiers d’Azalys, l’entreprise exploitante des transports de Blois.

L’environnement de travail du conducteur sera amélioré et sécurisé grâce à l’ergonomie du nouveau pupitre. Le régulateur bénéficiera d’un bureau personnalisé qui lui fera gagner en rapidité et en efficacité. Le service technique aura accès à des informations sur le matériel lui permettant d’effectuer de la maintenance préventive. Le service marketing accédera instantanément aux informations lui permettant de renseigner avec exactitude toute demande client.

Le Syndicat des Mobilités Pays Basque-Adour a choisi Navocap pour équiper le réseau de transport urbain de Bayonne d’un système de priorité aux feux. Ce nouveau contrat s’inscrit dans le cadre du lancement du projet de BHNS Tram’bus, qui sera opérationnel dès l’été 2019 et verra circuler des tram électriques de 18 mètres. La mise en service du BHNS s’accompagnera d’une redynamisation de l’ensemble du réseau de bus. Dans la lignée des prestations déjà déployées par Navocap pour le compte du conseil départemental du Val d’Oise, des villes de Pau, La Roche-sur-Yon et Montbéliard, le service donnera la priorité à des bus qui sont en retard et la refusera à ceux qui sont en avance.

Jeudi 04 Octobre 2018, nous avons eu le plaisir d’accueillir le temps d’une après-midi Madame Nadia Pellefigue, Vice-Présidente de la Région Occitanie en charge du Développement Économique, de l’innovation, de  la Recherche et de l’Enseignement Supérieur.

Depuis quelques mois, nous mettons en place un changement majeur dans notre positionnement: la création d’une offre combinée centrée principalement sur le voyageur : SAE*, Billettique et MaaS*. Pour cette occasion, Madame Nadia Pellefigue est venue découvrir notre nouvelle solution. “Hopen MaaS” dynamise l’information voyageurs en temps réel sur l’ensemble des transports en commun. En plus des fonctionnalités indispensables à toutes applications voyageurs : visualisation des transports à proximité, achat de titre de transport, position en temps réel des transports en commun, recherche d’itinéraire en fonction du mode de transport sélectionné…
Cette application innovante incite le voyageur au report modal en encourageant l’utilisation des solutions alternatives à la voiture. Elle est connectée en temps réel que ce soit aux stations de vélos, parking relais, position des bus, tramways et challenge le voyageur à réduire son empreinte carbone.

*SAE: Système d’Aide à l’Exploitation
*MaaS: Mobility As A Service

L’application mobile « Hopen MaaS » propose un point d’entrée unique à l’information voyageurs. En plus des fonctionnalités indispensables à toutes applications voyageurs : visualisation des transports à proximité,  cartographie interactive, position réelle des bus/tramways, guidage jusqu’à l’arrêt sélectionné… L’application sensibilise le voyageur pour l’inciter au report modal en encourageant l’utilisation des solutions alternatives à la voiture.

Face à un choix de plus en plus large en terme de mobilité, les français cherchent à faire varier leur mode de transport voire combiner différents modes. D’après une étude réalisée par l’Observatoire des mobilités émergentes en 2017, 29% des français déclarent arbitrer entre plusieurs modes de transport selon les circonstances. C’est 8 points de plus qu’en 2014.

Le moteur de recherche d’itinéraire de l’application Hopen MaaS combine un large panel de modes de transport : voiture, transports en commun, piéton, vélo, vélo libre-service et autos libre-service.

Pour inciter au report modal, l’application prend notamment en compte :

• Les économies réalisées sur les frais d’essence
• La réduction de l’impact carbone
• La valorisation du temps (lire un livre par exemple)
• Les bienfaits pour la santé.

Le service de recherche d’itinéraire peut également inciter au report modal en cours de déplacement lors de la détection d’embouteillages.  Une notification est alors envoyée à l’automobiliste pour lui proposer de le guider jusqu’au Parking relai le plus proche. L’application mobile se base sur des informations à la fois personnelles (âge, équipement…) et contextuelles (perturbation, météo, difficulté à stationner..) pour envoyer des notifications d’incitation personnalisées dans les propositions d’itinéraires.

Navocap et Alstom travaillent en collaboration sur l’opération Tramway 2019 de l’agglomération Caennaise. Navocap a obtenu la certification au protocole CIP qui rend possible une communication à double sens entre le calculateur SAE ferroviaire de Navocap et le système embarqué d’Alstom. Cette évolution vers le protocole CIP permet à Navocap de piloter le tout dernier Système d’Information Voyageurs d’Alstom : les haut-parleurs, les girouettes extérieurs et les bandeaux intérieurs. Elle permet également de piloter des éléments de leur système tels que le graissage de boudin et la récupération de données (vitesse, distance, ouverture et déverrouillage de portes, pannes, etc…) qui viendront alimenter le Système d’Aide à l’Exploitation.

Touriscar, société de Transport Interurbain de Haute-Savoie, vient d’accorder toute sa confiance à Navocap pour équiper 8 véhicules IVECO Evadys en SAEIV*
Navocap a été choisi pour équiper chaque véhicule du pupitre conducteur tactile et de deux écrans intégrés dont un qui permettra d’afficher à bord les messages de sécurité.  L’exploitant gérera son exploitation grâce à un module de statistique personnalisé. Les voyageurs pourront utiliser notre application mobile Autour de moi pour des recherches d’itinéraires.

Pour l’agglomération de Bayonne, Navocap vient de remporter un marché de priorité aux carrefours qui a pour but de favoriser le passage des véhicules au vert lors de franchissement des carrefours tricolores. La solution de priorité aux feux proposée par Navocap permet une amélioration de l’offre de transport :
– En augmentant la vitesse commerciale
РEn favorisant la r̩gularit̩
РEn mątrisant les impacts sur la circulation g̩n̩rale

*SAEIV : Système d’Aide à l’Exploitation et Information Voyageurs

Nous avons récemment interviewé Pascal Deprez, Responsable du développement Sud RATP DEV. Nous vous proposons de découvrir son témoignage.

Pouvez-vous présenter en quelques phrases l’entreprise Touriscar ?
Pascal Deprez : Touriscar est une filiale interurbaine du groupe RATP, basée en Haute-Savoie. Son activité est classique, à savoir les transports scolaires, les transports par lignes régulières ainsi que les transports occasionnels et touristiques. Une grande partie de l’activité est liée aux fréquentations hivernales des stations de ski. La filiale exerce son activité sur les départements de la Savoie, de la Haute-Savoie et de l’Ain.

En 2012, vous aviez choisi notre solution EasyGo (Système modulable d’Aide à l’Exploitation et d’Information Voyageurs) sur 1 ligne régulière. Quelles étaient vos attentes et y avions-nous répondu ?
Pascal Deprez : Touriscar exploite depuis 2012 pour le compte de la Région Auvergne-Rhône-Alpes la ligne 33 entre Bellegarde-sur-Valserine et Divonne-les-Bains. Cette ligne de 50 kilomètres est la ligne régionale la plus fréquentée de la Région ; elle compte 300 000 voyages à l’année, 20 allers-retours par jour. Touriscar a souhaité mettre en place une exploitation à « haut niveau de service », tant au niveau de l’offre elle-même, des équipements embarqués, des services à bord, que des outils d’aide aux usagers. A ce titre, les 8 véhicules sont équipés du SAEIV EasyGo avec 1 écran TFT à bord. Ces derniers affichent les arrêts, les heures prévues d’arrivées aux points principaux de la ligne, ainsi qu’à la destination. Les correspondances trains (TER et TGV), ainsi qu’avec les bus du réseau suisse TPG de Genève sont également annoncées. Une enquête de satisfaction a montré que de tous les équipements à bord et services proposés, l’information donnée sur les écrans était la plus importante et la plus rassurante pour les usagers. Cette information à bord a été complétée par un système d’information en temps réel aux arrêts via des SMS ou des QR codes. Quant à l’exploitation, le SAE a permis de gagner en ponctualité et d’atteindre une régularité à 92% sur l’ensemble des courses, ce qui correspond aux attentes de la Région, en sachant que la ligne est longue et quelquefois perturbée. Un module de mesure des consommations a été également développé par Navocap, permettant, via des challenges entre conducteurs, de faire baisser significativement les consommations de carburant.

Vous avez récemment accepté l’offre de Navocap pour équiper 8 véhicules en SAEIV (Système d’Aide à l’Exploitation et Information Voyageurs) pour le compte de Touriscar STIHS. Quelles sont vos attentes face à cette nouvelle collaboration ?
Pascal Deprez : Nous avons été renouvelés sur la nouvelle DSP de la ligne 33, en reconduisant Navocap comme partenaire. Ce nouveau marché verra quelques améliorations comme la mise en place d’un second écran à bord, le développement d’un module permettant l’établissement des ponctualités tel que le demande la région Auvergne-Rhône-Alpes (mesures sur des arrêts particuliers), et la réalisation d’une application mobile destinées aux usagers. La version actuelle EasyGo doit également migrer vers la dernière version à jour. Si les attentes en 2012 étaient de mettre en place le système en 4 mois, cette fois ci, c’est plutôt une attente sur la réussite de la bascule des équipements entre les anciens véhicules (et ancienne version EasyGo) et les nouveaux véhicules réceptionnés en janvier 2019 sur laquelle nous serons vigilants.

Sylvain Picaud : La ligne 33 de Touriscar a permis de valoriser le produit EasyGo dès la fin 2012 sur une flotte de véhicules à haut niveau de service. Les enjeux du premier SAEIV étaient la gestion des données métier suivant une interface d’import spécifique, capable de gérer les correspondances externes avec trains et bus genevois. L’interface FMS des véhicules a permis d’expérimenter avec succès la récupération de données techniques des véhicules pour les fournir sous forme de statistiques dans EasyGo.

Pour ce nouveau marché, l’installation du nouvel EasyGo va être facilitée, car l’interface est full-web. L’enjeu majeur de continuité du service repose sur une collaboration parfaite entre Navocap et le constructeur des nouveaux véhicules, afin que l’installateur puisse déployer simplement le SAEIV dans les emplacements réservés à cet effet. La souplesse et la modularité du produit EasyGo vont permettre de paramétrer l’outil suivant les exigences de Touriscar.